Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V12-цилиндровый двигатель с мощностью 394 лс и крутящим моментом 570 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 12 цилиндров |
| Объем двигателя | 5987 см³ |
| Мощность | 394 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 570 Нм @ 3800 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.2 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель двигателя | M 120.981 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс, 199.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 288.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 370 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная грузоподъемность | 345 кг |
| Допустимая полная масса | 2320 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1975 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров главный признак усталости этого блока — заметный жор масла. Он проявляется постепенно: сначала доливка раз в 2000–3000 км, затем каждые 500–800 км. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за длительной работы на низких оборотах и частых прогревочных режимах. Из-за этого на холодную появляется сизый дым из выхлопной, а на перегазовках — сизый шлейф при резком нажатии педали. Параллельно начинают «потеть» сальники коленвала и задняя крышка цепи; течи собираются на нижней защите двигателя и при длительных стоянках оставляют масляные лужи.
Плавающие обороты холостого хода — классика для этого мотора после 150 тысяч км. Виной тому загрязнение дроссельного узла нагаром и подсасывание неучтенного воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Обороты «гуляют» от 400 до 900 об/мин, иногда двигатель глохнет на нейтрали после остановки. В запущенных случаях добавляются «чихания» во впуск и провалы при легком нажатии на газ — это указывает на износ лямбда-зондов и подсос через форсунки, которые «забиваются» из-за редкой смены фильтра и плохого топлива.
Из навесного оборудования раньше всего сдают помпа и генератор. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие или корпус — антифриз капает на нижний патрубок радиатора, а затем приводит к перегреву при резких маневрах. Генератор «сдается» после 180–200 тысяч км — сначала пропадает зарядка на малых оборотах (горит красная лампа аккумулятора), затем шумят подшипники. Если вовремя не заменить — износ щеток и обрыв обмоток ведут к внезапной разрядке АКБ в пробке. Ресурс водяной помбы и генератора на этом V12 — около 80–100 тысяч км, а оригинальные детали стоят дорого, поэтому владельцы часто ставят восстановленные или качественные аналоги, что снижает надежность.