Под капотом данной модификации установлен 12-цилиндровый V-образный двигатель объемом 7.3 литра с мощностью 525 лс и крутящим моментом 750 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 7291 см³ |
| Количество цилиндров | 12 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 91.5 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | M 120 E 73/120.990 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 525 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 750 Нм @ 4000 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 4.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 3.8 кг/лс, 265.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 2.6 кг/Нм, 379.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 3 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 345 кг |
| Допустимая полная масса | 2320 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1975 кг |
| Объем багажника минимальный | 265 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.32-0.40 |
| Диаметр разворота | 10.7 м |
Возрастные болячки двигателя
С годами и большими пробегами главным признаком усталости силового агрегата становится повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около литра на тысячу километров, но постепенно ситуация ухудшается. Масло уходит через залегающие поршневые кольца и изношенные маслосъемные колпачки, что сопровождается характерным сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после долгой работы на холостом ходу. Также часто встречаются течи: потеть начинают передний и задний сальники коленвала, прокладка клапанной крышки и масляного поддона. Если вовремя не заметить подтеки, масло может попасть на выпускной коллектор — появится запах гари и легкое задымление под капотом.
На холостых оборотах нередко появляются плавающие колебания — стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 500–700 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки, подсосом воздуха через треснувшие вакуумные шланги или сбоями в работе датчика положения коленвала. Иногда плавающие обороты сопровождаются кратковременными провалами при трогании с места — двигатель «задумывается» на мгновение, что особенно неприятно в плотном потоке.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на этих моторах часто страдает от выхода из строя диодного моста или износа щеток — сначала при включении мощных потребителей (фары, вентилятор) заметно проседает напряжение на приборной панели, а потом аккумулятор перестает заряжаться. Водяной насос (помпа) начинает подтекать в районе подшипника: появляется характерный вой или свист, а после стоянки под машиной обнаруживается лужица антифриза. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к перегреву и дорогостоящему ремонту головок блока.