Под капотом данной модификации установлен 5.4-литровый V8-мотор с объемом 5439 см³ и мощностью 354 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5439 см³ |
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания, бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Мощность | 354 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 530 Нм @ 3000 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 97 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 113 E 55/M 113.985 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.1 кг/лс, 195 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.4 кг/Нм, 292 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 370 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 395 кг |
| Допустимая полная масса | 2210 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1815 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого V8 чаще всего начинается масляный аппетит. Сначала он проявляется как незаметный уход уровня между заменами, но со временем расход может достигать литра на тысячу километров. Виной тому залегание колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак – сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после долгой работы на холостом ходу или длительного торможения двигателем.
Течи сальников – еще одна обязательная примета возраста. Передний сальник коленчатого вала и задний сальник (со стороны коробки) начинают потеть, а затем и капать маслом на асфальт. Особенно досаждает течь с передней стороны: масло попадает на ремень навесного оборудования и может вызвать его проскальзывание. Потеет и прокладка клапанной крышки – масло стекает вниз, заливая свечные колодцы и вызывая пропуски зажигания. В запущенных случаях это приводит к перебоям в работе цилиндров и затрудненному пуску горячего двигателя.
Плавающие обороты на холостом ходу – частая жалоба. Обычно виноваты грязный дроссельный узел и неисправный регулятор холостого хода, но порой причина глубже – подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора или износ мембраны адсорбера. Из-за этого смесь обедняется, холостой ход начинает «плавать», а при резком сбросе газа двигатель может глохнуть. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор с изношенными щетками дает просадку напряжения в системе, а помпа с люфтом подшипника начинает гудеть и может заклинить, что приведет к перегреву. Скрип ремня при повороте руля или включении кондиционера укажет на ослабленный натяжитель или загустевшую смазку в подшипнике ролика.