Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V12-цилиндровый двигатель с мощностью 394 лс и крутящим моментом 570 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5987 см³ |
| Количество цилиндров | 12, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.2 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 394 лс @ 5200 об./мин. |
| Крутящий момент | 570 Нм @ 3800 об./мин. |
| Марка двигателя | M 120.981 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс, 199.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 288.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 65.8 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 2 |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров главным симптомом становится устойчивый жор масла, который не связан с утечками. Мотор начинает «дышать» через сальники и прокладки: масляные подтеки появляются в районе передней крышки, по стыку блока и поддона, а также на нижней части кузова после длительной парковки. Характерный запах горелого масла в салоне при прогреве — верный признак того, что капли попадают на выпускные элементы. Расход при этом может достигать литра на тысячу километров, причем дым из выхлопной трубы на холостых практически отсутствует, а заметный сизый шлейф появляется только после резких перегазовок или длительного простоя.
На холостом ходу часто наблюдаются плавающие обороты — стрелка тахометра ходит в диапазоне 500–900 об/мин, особенно при прогреве или после включения кондиционера. Это связано с загрязнением каналов холостого хода и неравномерной работой форсунок, что на V12 усугубляется сложностью синхронизации двух блоков. Иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре, а при попытке тронуться появляется провал при нажатии на педаль, будто мотор захлебывается. Со временем добавляется вибрация на руле и сиденьях — она особенно ощутима на парковке, когда коробка находится в режиме «драйв» при нажатой педали тормоза.
Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора и помпы. Симптомы — нарастающий гул, похожий на завывание, который меняется с оборотами и пропадает на короткое время после холодного пуска. При износе помпы появляется характерный свист или шелест, а при запуске после ночной стоянки слышен непродолжительный скрежет — это подшипник работает «на сухую» из-за стекания смазки. Если не обращать внимания на гул, со временем начинают подтекать сальники навесных агрегатов, из-за чего ремень начинает замасливаться, провоцируя проскальзывание с резким визгом при нагрузке. В запущенных случаях генератор начинает недозаряжать, что проявляется потускнением света фар на холостых, но эти признаки обычно сопровождают уже общий износ проводки и массы, характерный для всех машин того возраста.