Размеры шин и дисков для Mercedes-Benz SL (R129, facelift) SL 280 (193 лс) 5 Automatic

Автомобиль Mercedes-Benz SL (R129, facelift) SL 280 оснащен передней подвеской на спиральных пружинах и поперечных рычагах, а также задней независимой многорычажной подвеской. Для обеспечения стабильности и управляемости в конструкции автомобиля используются шины и диски определенных размеров.

Ходовая часть

Размеры шин и дисков

Особенности ходовой части

Возрастная машина в первую очередь начинает докучать мелочами: стойки стабилизатора здесь живут в среднем 25–30 тысяч километров, после чего появляется отчетливый цокот на мелких стыках асфальта и при проезде «лежачих полицейских». Если не менять их вовремя, стук распространяется на весь передний подрамник, и его начинают путать с более серьезной поломкой. Сайлентблоки ходят подольше, тысяч до шестидесяти, но с годами резина дубеет, и вместо стука появляется глухой удар при торможении и легкое покачивание кузова при перестроении. Часто к этому добавляется скрип — сначала только на морозе, а потом уже постоянно, особенно если машина ночует на улице. Затягивать с заменой не стоит: разбитые втулки быстро превращают нормальную управляемость в «желеобразную», а на скорости начинают плавать колеса, что особенно неприятно на дуге затяжного поворота.

Ступичные подшипники — классическая болячка всех машин этих лет. Гул появляется ближе к сотне тысяч километров, и сначала его можно спутать с шумом шин: низкочастотное завывание, которое меняется в зависимости от направления поворота. Если выходит из строя передний узел — гул усиливается при вращении руля в одну сторону и пропадает в другой, а запущенный задний подшипник воет постоянно, на любой скорости выше сорока. Ездить с воющим подшипником можно, но опасно: он не просто шумит, а греется, и если дотянуть до разрушения, колесо может заклинить прямо в движении. При диагностике поддомкраченное колесо покажет люфт только в самом крайнем состоянии, поэтому опытные владельцы проверяют ход на слух, покачивая машину сбоку. Менять подшипники приходится в сборе со ступицей, и это, пожалуй, самая частая операция после тормозных колодок, особенно если машина имела тяжелую жизнь с зимней эксплуатацией и частыми ударами о ямы.

Шинный калькулятор