Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.8 литра с максимальной мощностью 193 лс и крутящим моментом 270 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2.8 л (2799 см³) |
| Мощность | 193 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 3750 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 89.9 мм |
| Ход поршня | 73.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 104.943 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 69 лс/л |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 2 |
| Объем топливного бака | 80 литров |
| Количество масла в двигателе | 7 литров |
| Охлаждающая жидкость | 11.75 литров |
| Тип привода | Задний |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступенчатая |
| Количество мест | 2 |
| Количество дверей | 2 |
| Тип кузова | Родстер |
| Снаряженная масса | 1755 кг |
| Максимально допустимая масса | 2150 кг |
| Объем багажника | 265 литров |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.32-0.40 |
| Диаметр разворота | 10.7 м |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор этого SL начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Сначала это незаметные пол-литра на тысячу, которые легко списать на жару или трассу, но со временем расход растет до литра и более. Причина классическая — залегают маслосъемные кольца, а зеркала цилиндров постепенно теряют свою первоначальную геометрию. Выхлоп на холодную может слегка дымить синеватым оттенком, особенно после длительного простоя, а при резком наборе оборотов из выхлопной трубы появляется характерная маслянистая взвесь. Параллельно начинают потеть сальники: задний коленвала оставляет масляные подтеки на стыке коробки и двигателя, а передний — на шкиве. Это не просто косметика: масло попадает на подушки и ремни, разъедает резину, и со временем может привести к свисту или даже срыву ремня с навесного оборудования.
Обороты холостого хода на прогретом моторе начинают «плавать» — стрелка тахометра то опускается почти до границы устойчивой работы, то подскакивает вверх. Часто это сопровождается легкой вибрацией на кузов, которую невозможно не заметить сидя в салоне с кожаными сиденьями. Причина — загрязненная дроссельная заслонка и подклинивающий регулятор холостого хода, которые на этом моторе капризны к качеству топлива. Если запустить проблему, двигатель начинает глохнуть на светофорах, а при включении кондиционера нагрузка вызывает заметные провалы и подергивания. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор начинает выть подшипником — на холодную слышен нарастающий гул, который пропадает после прогрева, а помпа (водяной насос) со временем начинает подклинивать, о чем сигнализирует характерный свист с передней части мотора, который меняется от оборотов. Если вовремя не заметить свист, помпа может потечь антифризом, а перегретый двигатель на этом автомобиле — это практически приговор для прокладки головки блока, после чего мотор начинает «гнать» эмульсию в масло.
Топливная система на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Форсунки начинают подтекать или закоксовываться, из-за чего появляется детонация при разгоне — слышен звонкий металлический стук из-под капота, похожий на цоканье пальцев по стеклу. Двигатель становится чувствителен к влаге: после дождя или мойки могут появиться пропуски зажигания, двигатель начинает «троить» и дергаться на низах, пока катушка и провода не просохнут. Сам