Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель M 119 E 60 с максимальной мощностью 381 лс и крутящим моментом 580 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5956 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Ход поршня | 94.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 381 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 580 Нм @ 3750 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 5.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.9 кг/лс, 205.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.2 кг/Нм, 312.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 2 |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На большом пробеге мотор этой версии начинает проявлять классический «возрастной» характер. Первое, на что обращаешь внимание, — это масляный аппетит. Расход смазки на угар растёт постепенно, но неуклонно: если в начале эксплуатации достаточно было доливать литр между заменами, то после 150–200 тысяч километров литр уходит за пару тысяч километров, особенно при активной езде по трассе. Характерный сизый дымок из выхлопной трубы на прогретом моторе после длительного простоя — верный признак износа маслосъёмных колпачков, а при более серьёзном износе цилиндро-поршневой группы дымление появляется уже под нагрузкой при обгонах.
Течи сальников — вторая по частоте беда. Сначала задний сальник коленвала начинает «потеть», оставляя масляные подтёки на стыке двигателя и коробки. Если не обращать внимания, капли масла попадают на выпускной коллектор, и в салоне появляется устойчивый запах горелой смазки. Сальники распредвалов сдаются чуть позже, и тогда масло заливает свечные колодцы и верхнюю часть блока, смешиваясь с пылью в характерную чёрную кашицу. Помпа на этих моторах имеет ресурс заметно меньший, чем сам двигатель: при выработке начинается вой или свист из-под ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза по корпусу и характерный белый налёт — перегрев здесь убивает мотор быстро.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно они «гуляют» в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Причина кроется не в механике, а в навесном оборудовании: подросший генератор начинает подклинивать, создавая переменную нагрузку на ременной привод, а загрязнённый датчик холостого хода и подъеденные контакты жгутов проводов провоцируют нестабильную работу блока управления. Сам генератор на этих моторах имеет слабое место — выработку щёток и износ подшипников, что проявляется сначала тускнеющим светом фар на холостых, затем воем из-под капота и, наконец, полной разрядкой аккумулятора в самый неподходящий момент.