Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V8-мотор с объемом 5956 см³ и мощностью 381 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5956 см³ |
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания, бензиновый, безнаддувный |
| Конфигурация | V-образный, 8 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 100 мм |
| Ход поршня | 94.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 381 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 580 Нм @ 3750 об/мин |
| Модель двигателя | M 119 E 60 AMG |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 4.7 кг/лс, 211.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.1 кг/Нм, 322.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 390 кг |
| Допустимая полная масса | 2190 кг |
| Минимальный объем багажника | 265 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, мотор начинает активно «есть» масло. Это не просто угар — литр на тысячу километров и больше становится нормой. Масло сочится из-под клапанных крышек, стекает по задней стенке блока на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари при прогреве. После длительной стоянки на асфальте остаются масляные пятна — это сальники коленвала и распредвалов уже не держат. Если на ходу из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно при сбросе газа, — износ маслосъемных колпачков и залегание колец. При этом падение уровня может быть незаметным до критической отметки, так как датчик часто «врет» на старых моторах.
Плавающие обороты на холостом ходу — признак подсоса воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или грязный дроссель. Двигатель может глохнуть на светофорах или «зависать» на 1500 об/мин после отпускания педали газа. Проблема усугубляется износом подшипников генератора — появляется завывание, которое усиливается с нагрузкой (включение фар, кондиционера). Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, антифриз оставляет зеленые подтеки на блоке, а при запуске слышен вой сальника водяного насоса — это предвестник заклинивания, которое порвет ремень ГРМ.
На пробегах за 300 тысяч появляется стук в верхней части двигателя — это гидрокомпенсаторы, забитые отложениями, перестают выбирать зазоры. При холодном пуске слышен металлический цокот, который пропадает после прогрева только при хорошем давлении масла. Если же стук не исчезает совсем, пора задуматься о капиталке — износ кулачков распредвалов и постелей уже неизбежен. Для тяжелого купе это фатально: мотор может потерять компрессию в нескольких цилиндрах, а замена вышедшего из строя генератора или помпы в дороге обойдется в круглую сумму из-за сложности доступа.