Под капотом данной модификации установлен 6-литровый V12-цилиндровый двигатель с объемом 5987 см³ и мощностью 394 лс при 5200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5987 см³ |
| Количество цилиндров | 12, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.2 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 120.981 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 394 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 570 Нм @ 3800 об/мин |
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5 кг/лс, 199 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм, 287.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная грузоподъемность | 340 кг |
| Допустимая полная масса | 2320 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1980 кг |
Возрастные болячки двигателя
На большом пробеге этот атмосферный V12 начинает подъедать масло, причём расход растёт постепенно, но неумолимо. Первые признаки — синий дымок при холодном пуске и после долгой стоянки, а также лёгкий маслянистый налёт на внутренней стороне выхлопных труб. Виной всему классический износ маслосъёмных колпачков и залегание поршневых колец. Одновременно с этим появляются потёки на стыке блока и головок, а также масляные подтёки в районе переднего и заднего сальников коленчатого вала. За ночь на асфальте может остаться небольшое пятно, но со временем течи усиливаются, и уровень масла приходится контролировать каждую тысячу километров. Если вовремя не обратить внимание на сальники, масло начинает попадать на ремень и шкивы, что приводит к свисту и ускоренному износу навесного оборудования.
Обороты холостого хода на прогретом моторе нередко начинают «плавать» — то опускаются почти до границы остановки, то сами поднимаются на несколько сотен. Причина кроется в подсосе воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги и загрязнённом датчике положения дроссельной заслонки. Двигатель при этом может реагировать на нажатие педали с задержкой, а при резком сбросе газа — глохнуть или «чихать». Отдельная история — навесное оборудование: генератор на этих машинах часто начинает гудеть из-за изношенного подшипника, причём гул