Под капотом данной модификации установлен 5.0-литровый V8-двигатель с рабочим объемом 4973 см³ и мощностью 326 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 4973 см³ |
| Диаметр цилиндра | 96.5 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Максимальная скорость двигателя | 6000 об/мин |
| Модель двигателя | M 119.960 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 326 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 450 Нм @ 4000 об/мин |
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.2 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Соотношение мощность/вес | 5.4 кг/лс, 184.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм, 254.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 65.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести-триста тысяч километров мотор начинает напоминать о своем возрасте сначала масляными пятнами на асфальте. Первыми сдаются прокладки клапанных крышек — масляная пленка выступает по периметру, пригорает к коллекторам, и в салоне появляется устойчивый запах горелого масла. Чуть позже текут сальники коленвала: передний оставляет след на защите картера, а задний — масляные подтеки в районе стыка двигателя с коробкой. На горячую мотор может поддымливать синеватым дымком при перегазовках — это верный признак того, что маслосъемные колпачки уже не держат, а кольца залегли. Расход масла растет с литра на тысячу до двух-трех, причем угар особенно заметен на трассе при длительной езде на высоких оборотах.
Холодный пуск становится капризным: обороты плавают, стрелка тахометра ходит ходуном, мотор может заглохнуть сразу после запуска. Виной тому — подсос воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги и изношенную прокладку впускного коллектора. Холостой ход нестабилен не только на холодную, но и на прогретом моторе, особенно когда включаешь нагрузку — кондиционер или фары. Если при этом обороты проваливаются и мотор трясет, стоит проверить датчик массового расхода воздуха: его пленка со временем загрязняется и начинает врать, вызывая переобогащение или, наоборот, обеднение смеси.
Из навесного оборудования чаще всего напоминает о себе генератор — при холодном пуске слышен подвывающий