Под капотом данной модификации установлен 5.0-литровый V8-двигатель с объемом 4973 см³ и мощностью 320 лс при 5600 об/мин, а также крутящим моментом 470 Нм при 3900 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 5.0 л (4973 см³) |
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания, бензиновый, безнаддувный |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 96.5 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 119.972 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 320 лс @ 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 470 Нм @ 3900 об/мин |
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.6 кг/лс, 177.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 261.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 4, автоматическая коробка передач |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор этого SL начинает проявлять классический «возрастной» характер. Первое, что замечает владелец, — растущий расход масла. Если на трассе уходит литр на тысячу километров и при этом из выхлопной трубы при перегазовках появляется сизый дымок — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания колец. Масло также активно уходит через сальники: подтеки на стыке блока с поддоном, маслянистый налет на передней крышке и капли на защите картера — обычное дело к пятнадцати годам эксплуатации. Запотевание в районе заднего сальника коленвала со временем переходит в активное капание, особенно после длительной стоянки.
Второй характерный симптом — нестабильная работа на холостом ходу. Обороты плавают, двигатель «подтраивает» на горячую, иногда глохнет после резкого сброса газа. Причина кроется в загрязнении дроссельного узла и негерметичности впускного коллектора из-за усохших прокладок. Параллельно начинаются капризы навесного оборудования: генератор на этих пробегах часто шумит подшипниками, давая просадки напряжения при включении обогрева или фар, а помпа начинает подтекать — тосол выступает внизу корпуса, а при вращении шкива слышен вой или хруст. Важно не пропустить момент, когда подшипник помпы заклинит, — это может привести к обрыву ремня и перегреву мотора.
Еще одна типичная беда — течь масла через сальник коленвала со стороны гидроусилителя и подтеки из-под крышки клапанов. Масло попадает на выпускной коллектор, вызыва