Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 3.0 литра с максимальной мощностью 231 лс и крутящим моментом 272 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2960 см³ |
| Мощность | 231 лс @ 6300 об./мин. |
| Крутящий момент | 272 Нм @ 4600 об./мин. |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 80.2 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 104 E 30/2 / 104.981 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 136.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная грузоподъемность | 390-440 кг |
| Допустимая полная масса | 2130 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1690-1740 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главная беда этого мотора — масляное голодание верхней части головки. Масло уходит в таком количестве, что после стоянки под машиной остается лужица, а на боковине поддона и нижней кромке клапанной крышки — постоянный мокрый налет. Сами прокладки дубеют и начинают «сопеть» уже к сотне тысяч, но настоящий жор открывается после 150–180 тысяч: расход доходит до литра на тысячу километров. Характерный признак — сизый дым на холодную при пуске и после сброса газа в горку. Масло угорает, но если вовремя не обратить внимание, начинается закоксовка колец, падение компрессии, и мотор начинает троить на холодную, а затем и на прогретом.
Плавающие обороты — вторая по частоте жалоба. На горячую стрелка тахометра ходит ходуном, особенно при включении кондиционера или после торможения в пробке. Виновник — забитый клапан холостого хода и подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Мотор чихает, иногда глохнет при подкате к светофору. Добавьте сюда подклинивающий клапан вентиляции картерных газов — и вот уже на холостых движок «козлит», а из подкапотного пространства пахнет горелым маслом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть через сто тысяч, а потом ремень лязгает при переменной нагрузке. Помпа же под