Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.96 литра с максимальной мощностью 190 лс и крутящим моментом 260 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 2960 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 4500 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 88.5 мм |
| Ход поршня | 80.2 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 103.984 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 115.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 157.6 Нм/тонна |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Экологический стандарт | Euro 1 |
| Мощность на литр рабочего объема | 64.2 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 6.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 11.5 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1650-1700 кг |
| Допустимая полная масса | 2040-2090 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 390 кг |
| Объем багажника минимальный | 265 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.32-0.40 |
| Диаметр разворота | 10.7 м |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор этой модели начинает активно проявлять возраст. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на десять тысяч, но после трехсот тысяч пробега аппетит может перевалить за литр на тысячу. Масло уходит как через залегшие кольца, так и через сальники клапанов — это видно по синему дымку при перегазовках и после длительного простоя на стоянке. Характерная особенность — подтекания по передней и задней части блока: масляные подтеки на кожухе ремня и влажные пятна в районе соединения двигателя с коробкой. Если запустить руку под днище, можно нащупать масляный налет на поддоне. Сам сальник коленвала со временем дубеет и начинает пропускать масло, оставляя лужицы на асфальте после ночной стоянки.
Обороты холостого хода на прогретом моторе начинают «гулять» — стрелка тахометра то поднимается до тысячи, то падает почти до границы остановки. Это классический симптом подсоса воздуха через треснувшие резиновые патрубки и уставший регулятор холостого хода. Двигатель может внезапно заглохнуть при подъезде к светофору, особенно в жару при включенном кондиционере. На холодную появляются металлические стуки в верхней части, проходящие после прогрева, — но если игнорировать это годами, стук становится постоянным и перерастает в серьезные проблемы с поршневой группой.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — слышен подвывающий гул, особенно заметный при включении обогрева заднего стекла и фар. Подшипник может заклинить, тогда ремень начнет свистеть при каждом нажатии на газ, а аккумулятор перестанет заряжаться. Помпа системы охлаждения на таких пробегах течет вместе с сальником вала — внимания требуют подтеки охлаждающей жидкости по корпусу и периодический запах тосола под капотом. Критичное значение имеет состояние крышки ремня ГРМ: со временем пластик становится хрупким, внутрь попадает пыль, что ускоряет износ привода. На машинах с кондиционером страдает компрессор — появляется шум при включении муфты, а при сильном износе он клинит, увеличивая нагрузку на ремень и генератор.## Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах двухсоттысячник и более этот мотор начинает проявля