Под капотом данной модификации установлен 3.8-литровый V8-двигатель с мощностью 204 лс и крутящим моментом 315 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 3839 см³
Количество цилиндров 8, V-образный
Диаметр цилиндра 88 мм
Ход поршня 78.9 мм
Степень сжатия 9.4:1
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип наддува Безнаддувный
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Газораспределительный механизм SOHC
Мощность 204 лс @ 5250 об./мин.
Крутящий момент 315 Нм @ 3250 об./мин.
Компоновка двигателя Переднее, продольное
Модель/Код двигателя M 116 E 38 / 116.962

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0 - 100 км/ч 9.8 сек
Соотношение мощность/вес 7.5 кг/лс, 132.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 4.9 кг/Нм, 204.5 Нм/тонна

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 85 л
Тип топлива Бензин
Мощность на литр рабочего объема 53.1 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за двести тысяч километров этот V8 начинает заметно подъедать масло. Расход растёт постепенно: сначала литр на тысячу, потом больше. Характерный сизый дымок появляется при перегазовках и после длительного простоя на уклоне — масло стекает через направляющие клапанов и подгорает на тарелках. При этом свечи зажигания покрываются чёрным бархатистым нагаром, а выхлопная труба изнутри становится маслянисто-чёрной. Хуже всего то, что залегают маслосъёмные кольца: компрессия в цилиндрах ещё в норме, но картерные газы давят через сапун, и мотор начинает потеть в самом неожиданном месте.

Течи сальников — классика для этого возраста. Передний и задний концы коленвала со временем начинают сопливить: под машиной после ночной стоянки остаются лужицы масла, смешанного с пылью. Задний сальник найти сложнее — масло стекает по поддону и маскируется под течь прокладки. Передний — выдаёт себя мокрым ремнём и пятнами на шкиве. Особенно неприятна течь сальника распределительного вала: она заливает ремень привода навесного оборудования, и тот начинает свистеть на холодную. Прокладка клапанной крышки дубеет и перестаёт держать, из-за чего масло капает на выпускной коллектор — появляется устойчивый запах горелого масла в салоне при остановках.

Плавающие обороты холодного пуска — типичный симптом уставших датчиков и подросших зазоров в приводе дроссельной заслонки. Мотор неуверенно держит холостые, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а после прогрева обороты могут внезапно подскакивать и так же внезапно падать до глохнущего минимума. Генератор на этом моторе — слабое место: щётки изнашиваются к ста тысячам пробега, появляется гул подшипников, а на приборке начинает мигать лампа заряда даже на холостых. Помпа тоже сдаётся: сначала слышен лёгкий шелест, затем вой, и подшипник начинает люфтить, что приводит к подтеканию антифриза из-под корпуса. Если вовремя не заменить помпу, разбитый подшипник может повредить ремень, а перегрев из-за остановившейся циркуляции — деформировать головки блока.