Под капотом данной модификации установлен 3.5-литровый V8-двигатель M 116.984 с объемом рабочего объёма 3499 см³ и мощностью 200 лс при 5800 об/мин.

Двигатель

Параметр Значение
Объем двигателя 3.5 л (3499 см³)
Тип двигателя Восьмицилиндровый V-образный
Мощность 200 лс @ 5800 об/мин
Крутящий момент 211 Нм @ 4000 об/мин
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 65.8 мм
Степень сжатия 9.5:1
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип впрыска топлива Распределенный
Тип наддува Безнаддувный
Газораспределительный механизм SOHC
Марка двигателя M 116.984

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 9.5 сек
Соотношение мощность/вес 7.7 кг/лс, 129.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 7.3 кг/Нм, 136.6 Нм/тонна

Расход топлива

Параметр Значение
Объем топливного бака 90 л
Максимальная грузоподъемность 430 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 1200 кг
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 750 кг

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах типичной картиной становится масляный аппетит. Если мотор не дымит при холодном пуске, то после прогрева из выхлопной трубы появляется легкий сизый шлейф, особенно при перегазовках. Расход масла растет постепенно, но неуклонно: сначала литр на две-три тысячи километров, а после 150–200 тысяч пробега — на тысячу и меньше. При этом снизу двигатель постоянно влажный: масляные подтеки собираются на поддоне, на стыке блока с головками, по передней крышке. Сальники коленвала сдаются одними из первых — характерное масляное пятно под машиной после ночной стоянки, а при движении на скорости капли летят на защиту картера. На горячем двигателе запах горелого масла в салоне почти всегда означает, что текут задние сальники, а масло попадает на выпуск.

Обороты холостого хода с возрастом теряют стабильность. На прогретом моторе стрелка тахометра плавает в диапазоне 50–100 оборотов, а иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Причина — не только износ карбюратора, но и подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги и изношенные прокладки впускного коллектора. Из-за этого смесь обедняется, мотор начинает троить, особенно на холодную, а после кратковременной работы на подсосе появляются хлопки во впускной коллектор. Если на это не обращать внимания, к плавающим оборотам добавляется детонация под нагрузкой — двигатель работает на грани перегрева, а поршни получают микроприжоги.

Навесное оборудование после тридцати лет эксплуатации начинает напоминать о себе посторонними звуками. Генератор гудит или свистит — сначала только на холодном пуске,