Под капотом данной модификации установлен 3.5-литровый восьмицилиндровый двигатель M 116 E 35 / 116.982 с максимальной мощностью 200 лс и крутящим моментом 211 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 8 цилиндров |
| Объем двигателя | 3499 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 65.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 200 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 211 Нм @ 4000 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | M 116 E 35 / 116.982 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 129.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 137 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 57.2 лс/л |
Расход топлива и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем бака | 90 л |
| Максимальная грузоподъемность | 420 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1200 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
| Объем багажника | 252 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1540 кг |
| Допустимая полная масса | 1960 кг |
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 4, механическая коробка передач |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Вентилируемые дисковые, 278 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 279 мм |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин (передние и задние) | 205/70 R14 |
| Размер дисков (передние и задние) | 6.5J x 14 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главный признак усталости этого V8 — заметный расход масла, который проявляется не только дымком при перегазовках, но и маслянистым налетом на заднем бампере и кромке крышки багажника. Сначала угар составляет пару сотен граммов на тысячу километров, но с ростом пробега переходит в литры: масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки, особенно на прогретом моторе. Характерно, что расход усиливается после длительной езды по трассе — при постоянных высоких оборотах вал и втулки клапанов начинают «дышать», и сизый дымок появляется при каждом сбросе газа. Параллельно начинают потеть сальники: передний коленвала пачкает нижнюю часть шкива и ремень, а задний оставляет влажное пятно в районе соединения двигателя с коробкой. Со временем течи усугубляются, и если их игнорировать, масло попадает на горячий выпускной коллектор — появляется характерный запах горелого в салоне, а на асфальте под машиной остаются жирные пятна.
Плавающие обороты — еще одна типичная болячка на этих моторах. Холодный пуск еще терпим, но на прогретом двигателе стрелка тахометра начинает ходить вверх-вниз в районе 700–900 оборотов, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Виной всему подсос воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги и закоксованный клапан холостого хода, который годами собирает нагар от масляных паров. Если вовремя не заняться, это приводит к нестабильной работе автоматической коробки при переключениях и повышенной вибрации, которая ощущается на кузове и рулевом колесе.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор на этих машинах после ста тысяч километров начинает подвывать, особенно на холодную: вой подшипников слышен из-под капота, а напряжение в бортовой сети «скачет» — свет фар то тускнеет, то становится ярче. Ремень при этом быстро изнашивается, покрывается трещинами и может оборваться в самый неподходящий момент. Водяной помпа не отстает: сначала появляется едва слышный свист при прогреве, потом — капли антифриза на нижнем патруб