Под капотом данной модификации установлен 3.5-литровый V8-двигатель с объемом 3499 см³ и мощностью 195 лс при 5500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3499 см³ |
| Количество цилиндров | 8 |
| Конфигурация двигателя | V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 65.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 195 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 275 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель двигателя | M 116 E 35 / 116.984 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 90 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Максимальная грузоподъемность | 420 кг |
| Допустимая полная масса | 1960 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1540 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров старый V8 начинает активно проявлять характер. Самый первый признак — масляный аппетит: расход достигает литра на тысячу километров, особенно после длительной езды по трассе. Масло уходит через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие кольца, при этом из выхлопной трубы появляется характерный сизый дымок на прогреве и при резком сбросе газа. Вторит этому и постоянная сырость в районе передней части мотора: потеют сальники коленвала и прокладка поддона, масляные подтеки собирают пыль и создают устойчивый запах горелого масла в моторном отсеке. Клапанная крышка со временем перестает держать герметичность, и масло сочится на блок, стекая вниз и заливая свечные колодцы — отсюда пропуски зажигания на одном-двух цилиндрах.
Обороты холостого хода на прогретом двигателе начинают плавать в диапазоне 550–900 оборотов: то глохнет на светофоре, то подскакивает сам по себе. Причина — подсос воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги и закоксованный клапан холостого хода. На горячую этот мотор в принципе не любит холостой ход, начинает троить и вибрирует на подушках, которые к этому возрасту уже просели и передают мелкую дрожь на кузов и руль. Раскоксовка помогает лишь на время — через несколько тысяч километров симптомы возвращаются.
Навесное оборудование — отдельная боль. Генератор к восьмидесяти тысячам пробега начинает завывать подшипниками: сначала холодным гулом, затем постоянным завыванием, а щетки изнашиваются и напряжение скачет — фары то ярчеют, то тускнеют. Помпа системы охлаждения подтекает по дренажному отверстию, оставляя сладковатый подтек антифриза на передней части блока, а в запущенных случаях начинает шуметь при вращении — слышен металлический шелест. Регулярная замена этих узлов на новые каждые шестьдесят-восемьдесят тысяч становится неизбежной рутиной, иначе перегретый двигатель поведет головки блока, и тогда капитальный ремонт со снятием впускного коллектора обойдется в круглую сумму.