Этот родстер с двумя дверями и двумя местами относится к классу спортивных автомобилей. Mercedes-Benz SL (R107) 350 SL V8 (195 лс) Automatic представляет собой модель, сочетающую в себе элегантный дизайн и мощность двигателя внутреннего сгорания.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 3499 см³ |
| Количество цилиндров | 8, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 65.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 195 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 275 Нм @ 4000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая коробка передач |
| Количество передач | 3 |
| Привод | Задний привод |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4390 мм |
| Ширина | 1790 мм |
| Высота | 1300 мм |
| Колесная база | 2460 мм |
| Колея передняя | 1452 мм |
| Колея задняя | 1440 мм |
| Снаряженная масса | 1540 кг |
| Максимально допустимая масса | 1960 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 420 кг |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 90 л |
| Тип подвески (передняя) | Двойной поперечный рычаг |
| Тип подвески (задняя) | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Тип рулевого управления | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Размер шин (передние и задние) | 205/70 R14 |
| Размер дисков (передние и задние) | 6.5J x 14 |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 178.6 Нм/тонна |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.1 сек |
| Мощность на литр рабочего объема | 55.7 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 14.3 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Возраст даёт о себе знать в первую очередь кузовной коррозией. Классические места, где ржавеет даже у ухоженных экземпляров, — это нижние кромки дверей, пороги, арки задних колёс и зона вокруг фар. Очень часто гниль выползает под хромированными молдингами, где скапливается влага, а также в углах лобового стекла и по периметру крышки багажника — там коррозия может быть скрытой до последнего момента. У машин, которые зимовали на дорогах с реагентами, страдают лонжероны и полы, но это уже отправная точка для серьёзного сварочного ремонта.
Салон к этому возрасту неизбежно выдаёт своё почтенное состояние: кожа на сиденьях сохнет, трескается и тянется на боковинах подушек, а деревянные вставки на торпедо и центральной консоли мутнеют и покрываются сеткой мелких трещин от ультрафиолета. Пластик воздуховодов и переключателей становится ломким, из-за чего появляются скрипы на неровностях, особенно со стороны панели приборов. Резиновые уплотнители дверей и рамки окон дубеют, что приводит к запотеванию салона и постоянному гулу ветра на скорости. Скрипят и кресла — из-за изношенных креплений и высохших направляющих, а руль к этому сроку часто облезает и уже не восстанавливается без перетяжки.
Электрика — отдельная песня для этих лет: контакты в разъёмах окисляются, масса на кузове теряет надёжность, из-за чего плавают обороты холостого