Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с максимальной мощностью 185 лс и крутящим моментом 240 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2746 см³ (2.7 л) |
| Мощность | 185 лс @ 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 110.982 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 160 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 90 л |
| Максимальная грузоподъемность | 420 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого поколения после 150–200 тысяч километров начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Масложор становится заметным уже к середине межсервисного интервала — выхлоп приобретает сизый оттенок на перегазовках, а на внутренней стороне заднего бампера и крышки багажника появляется маслянистый налет. При этом двигатель может работать ровно на холостых, но под нагрузкой из сапуна начинает поддымливать. Часто владельцы путают это с течью через прокладку клапанной крышки, однако при прогретом моторе запах горелого масла и характерные подтеки на блоке выдают именно износ колец. На больших пробегах добавляются и течи сальников: передний и задний коленвал «соплят» даже после замены, особенно в холодное время года, когда масло густеет и выдавливается через изношенные кромки.
Плавающие обороты на этом двигателе — почти обязательный атрибут возраста. Холодный пуск сопровождается «провалами» и неустойчивой работой, пока автоматический прогрев не выйдет на режим. Виной тому — загрязнение каналов системы холостого хода и подклинивающий регулятор добавочного воздуха. На горячую обороты могут «гулять» в диапазоне 500–900 об/мин из-за подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги, которые на этих машинах дубеют и рассыпаются от времени. Если не обращать внимания, начинаются пропуски зажигания, а катализатор (если он еще жив) может перегреться и забиться.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: после 15–20 лет эксплуатации щетки изнашиваются, подшипники начинают выть, а на холоде часто пропадает зарядка — при включении обогрева и света вольтметр падает ниже 12 В. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробеге около 200 тысяч появляется характерный свист или шелест, подтекает антифриз через контрольное отверстие, а крыльчатка может разболтаться и люфтить, что приводит к перегреву. Ремень навесного оборудования на этих моторах служит долго, но роли