Размеры шин и дисков для Mercedes-Benz SL (R107) 280 SL (177 лс) Automatic

Автомобиль Mercedes-Benz SL (R107) 280 SL оснащен передней подвеской с двойным поперечным рычагом и задней подвеской на продольном рычаге. Такая конструкция обеспечивает высокий уровень комфорта и устойчивости на дороге.

Шины

Диски

Разболтовка (PCD)

Особенности ходовой части

На Mercedes-Benz SL (R107) этих лет выпуска ходовая часть уже давно требует к себе повышенного внимания, и пренебрежение мелочами быстро превращается в серьезные траты. Стойки стабилизатора здесь — расходник, который при активной эксплуатации и плохих дорогах живет не больше 20–30 тысяч километров. Их износ проявляется не сразу: сначала слышен едва заметный цокот на мелких стыках асфальта, который со временем переходит в отчетливый стук на любой кочке. Сайлентблоки держатся дольше, но к 40–50 тысячам пробега они уже «плывут»: появляется ощущение, что заднюю ось слегка ведет на дуге, а при торможении слышен глухой удар, будто что-то болтается в подрамнике. На машинах, которые не видели капитального ремонта, к 1978 году все эти элементы уже менялись минимум дважды, и если предыдущий владелец экономил, то к моменту осмотра вы получите полный букет стуков.

Ступичные подшипники — отдельная песня. На R107 они любят гудеть, и этот гул безошибочно узнаваем: на скорости 60–80 км/ч появляется нарастающий низкочастотный вой, который меняет тональность в поворотах. Если подшипник начинает гудеть, откладывать замену нельзя — он может рассыпаться прямо в дороге, заклинив ступицу. Причем гул часто путают с шумом резины, и многие ездят на подшипнике годами, пока он не начинает стучать. К сожалению, на этих машинах подшипники жили недолго даже при штатной эксплуатации: межсервисный интервал в 40–50 тысяч считался нормой, а при частых мойках и попадании воды в ступицу — и вовсе 25 тысяч. Проверка простая: при вывешенном колесе беретесь за него сверху и снизу и пытаетесь покачать — даже небольшой люфт уже указывает на замену. Также характерны скрипы и хрусты в передней подвеске при полном вывороте руля, особенно если смазка давно не обновлялась — это уже сигнал о том, что пора лезть в шарниры, а не ждать, когда стук станет постоянным.

Шинный калькулятор