Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с максимальной мощностью 177 лс и крутящим моментом 233 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2746 см³ |
| Мощность | 177 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 233 Нм @ 4500 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 110 E 28 / 110.986 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 90 литров |
| Тип привода | Задний |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 скоростная |
| Максимальная грузоподъемность | 420 кг |
| Допустимая полная масса | 1920 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1500 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров у моторов этих лет выпуска начинает проявляться классический масляный аппетит. Сначала это угар в пределах литра на тысячу, но со временем расход растёт: масло уходит и через залегшие кольца, и через направляющие втулки клапанов. Характерный признак — сизый дым при пуске после ночной стоянки и лёгкая дымность при перегазовках. Одновременно начинают потеть сальники коленвала и прокладка под клапанной крышкой — масляные подтёки видны на стыке блока и поддона, а запах горелого масла чувствуется в салоне при остановках.
На холостых оборотах двигатель может «плавать» — стрелка тахометра ходит в диапазоне 200–300 оборотов, особенно после прогрева. Это следствие подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги и загрязнённой системы холостого хода. Часто добавляются щелчки и потрескивание из-под капота, похожие на разряды статики, — это виноваты высохшие высоковольтные провода и трещины в крышке трамблёра. Двигатель при этом может слегка подтраивать, а при резком нажатии на педаль — «стрелять» в глушитель невпопад.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор: на больших пробегах изнашиваются щётки и подшипники, появляется завывание, которое усиливается при холодном пуске. Затем напоминает о себе помпа — сначала лёгкий свист ремня, потом влажное пятно под шкивом и стук, похожий на