Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.7 литра с максимальной мощностью 177 лс и крутящим моментом 233 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2746 см³ |
| Мощность | 177 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 233 Нм @ 4500 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | M 110 E 28 / 110.986 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 118 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 90 литров |
| Тип привода | Задний |
| Количество передач | 4, механическая коробка передач |
| Максимальная грузоподъемность | 420 кг |
| Допустимая полная масса | 1920 кг |
| Снаряженная масса | 1500 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах мотор начинает заметно подъедать масло — сначала это проявляется только при длительных поездках по трассе, когда после заправки приходится доливать литр раньше обычного. Постепенно расход растёт, выхлоп приобретает лёгкий сизый оттенок на перегазовках, а утром после ночной стоянки под машиной можно увидеть небольшое масляное пятно. Основные источники — сальники коленвала и клапанной крышки: они дубеют и начинают пропускать масло, которое замасливает низ двигателя и попадает на выпуск, отсюда характерный запах гари при прогреве. Если вовремя не заметить, уровень падает до критической отметки, и мотор работает с перебоями на холодную.
Обороты холостого хода часто «плавают» из-за подсоса воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги и изношенную прокладку впускного коллектора. Двигатель может глохнуть при остановке на светофоре или наоборот держать повышенные обороты до 1000–1100 и не сразу сбрасывать их при отпускании педали. Это сопровождается лёгкой вибрацией на кузове, которую ощущаешь на сиденье. Лечится недорого, но требует внимания: со временем из-за нестабильной смеси страдает катализатор и лямбда-зонд, а свечи покрываются чёрным нагаром.
Навесное оборудование к этому возрасту тоже напоминает о себе. Генератор начинает выть подшипниками, особенно на холодную, а щётки изнашиваются настолько, что загорается лампа зарядки на щитке приборов. Помпа охлаждения даёт о себе знать сначала лёгким свистом, затем — каплей антифриза на шкиве и характерным подтеканием по корпусу. Если не заменить её вовремя, подшипник разрушается, и крыльчатка болтается, что приводит к перегреву и деформации головки блока. Все эти болячки проявляются постепенно, но при пробегах за 200 тысяч километров лучше проверять их при каждом ТО, не дожидаясь серьёзных последствий.