Этот родстер с 2 дверями и 2 местами относится к классу спортивных автомобилей. Он был выпущен в период с февраля 1976 года по апрель 1978 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2746 см³ |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Мощность | 177 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 233 Нм @ 4500 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 4 ступенчатая |
| Привод | Задний |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4390 мм |
| Ширина | 1790 мм |
| Высота | 1300 мм |
| Колесная база | 2460 мм |
| Передняя колея | 1452 мм |
| Задняя колея | 1440 мм |
Масса и грузоподъемность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1500 кг |
| Допустимая полная масса | 1920 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 420 кг |
Объемы жидкостей
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 6 л |
| Охлаждающая жидкость | 12 л |
| Объем топливного бака | 90 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Как и любой автомобиль полувековой давности, этот SL требует внимательного отношения к кузову. Самое уязвимое место — нижняя часть: пороги и днище гниют в первую очередь, особенно в местах стыков с арками. Классические очаги коррозии — задние колесные арки, где скапливается грязь и реагенты, и передние лонжероны, куда забивается мусор. Часто ржавчина прячется под хромированными накладками и молдингами — снаружи выглядит прилично, а под ними уже рыжие пузыри. Также стоит проверять зону за аккумулятором и в районе брызговиков — там обычно проступает «красный цветок» раньше всего. Если машина зимой не эксплуатировалась, а просто стояла в сыром гараже, коррозия все равно находит слабые места в сварных швах и в местах крепления подвески.
Салон — отдельная история. Кожа сидений к этим годам уже почти наверняка потрескалась, особенно на водительском кресле — боковины подушки протираются до основы, а на спинках появляются характерные «сеточки» от времени. Панель приборов не скрипит, а скорее «дышит»: пластик дубеет, начинает щелкать при нагреве на солнце и на морозе. Дверные карты часто отходят от оснований, а ручки и кнопки стеклоподъемников от частого использования становятся хлипкими. Даже если машина выглядит ухоженно, внутренности сидений со временем проседают — пена теряет упругость, и посадка становится ниже, чем задумано.
Электрика — главная головная боль в этом возрасте. Контакты в разъемах окисляются, особенно под капотом и в дверных гофрах, из-за чего начинают «плавать» показания датчиков на приборке, стрелки спидометра и тахометра дергаются или вовсе лежат. Часто отказывают стеклоподъемники — моторчики живут, но проводка в дверях переламывается в месте перегиба. Замки зажигания со временем изнашиваются, контактная группа подгорает, и машина может глохнуть на ходу, а затем не заводиться. Масса кузова со временем окисляется в точках крепления, что вызывает падение напряжения — фары тускнеют, стартер крутит вяло. Все эти проблемы решаемы, но требуют терпения: если заменить всю проводку или перебрать разъемы, машина оживает, однако каждый владелец такого авто должен быть готов к «сюрпризам» из-за старости.