Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.8 литра с максимальной мощностью 170 лс и крутящим моментом 240 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2778 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 130 / 130.983 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая полная масса | 1715 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1360 кг |
| Объем багажника минимальный | 340 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров моторы этих купе начинают заметно «кушать» масло. Расход легко доходит до литра на тысячу километров, причём на холодную из выхлопной трубы идёт сизый дым, а на горячую может появиться запах гари из-за масла, попавшего на выпускной коллектор через сальники клапанов. Часто это сопровождается чёрным нагаром на свечах зажигания и маслянистыми отложениями на внутренней стороне крышки клапанов — верный признак того, что маслосъёмные колпачки уже не справляются, а поршневые кольца потеряли подвижность.
Не менее характерны течи переднего сальника коленвала и сальника распределителя — масло сочится по передней стенке блока, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не заметить, капли попадают на ремень вспомогательных агрегатов, вызывая его проскальзывание и характерный визг. Параллельно страдает задний сальник коленвала — при работающем двигателе масло капает на маховик и сцепление, из-за чего на сцеплении появляется дерготня при трогании и запах горелого фрикциона.
Плавающие обороты холостого хода — ещё один частый симптом. Обычно виноваты подсосы воздуха через изношенные резиновые патрубки системы вентиляции картера или трещины в вакуумных шлангах усилителя тормозов. Двигатель начинает работать неровно, стрелка тахометра гуляет, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Попутно генератор на этих пробегах часто теряет зарядку из-за износа щёточного узла или подшипников — слышен гул или свист со стороны передней части мотора. Помпа (водяной насос) тоже сдаётся: сначала появляется подтёк антифриза из контрольного отверстия, а потом и характерный хруст при вращении, что грозит перегревом и повреждением прокладки головки блока.