Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.8 литра с максимальной мощностью 170 лс и крутящим моментом 240 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2.8 л (2778 см³) |
| Мощность | 170 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 130 / 130.983 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая полная масса | 1715 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1360 кг |
| Объем багажника минимальный | 340 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров мотор этого купе начинает проявлять классические признаки усталости. Самый заметный симптом — повышенный расход масла, который нередко достигает литра на тысячу километров. Причина кроется в износе маслосъемных колпачков и поршневых колец: утром после ночной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а при резком нажатии на газ на трассе появляется характерная дымовая завеса. Параллельно масло начинает сочиться из-под прокладки клапанной крышки и переднего сальника коленвала, оставляя потеки на передней части блока. Если вовремя не заметить — масло попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая головная боль владельцев. Двигатель на прогретом моторе «гуляет» от 600 до 900 об/мин, иногда глохнет при остановках. Это связано с подсосом воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки системы вентиляции картера и износом мембраны вакуумного усилителя тормозов. После нескольких лет простоя или редкой эксплуатации обороты начинают скакать еще сильнее: виноваты закоксованные жиклеры карбюратора (если автомобиль не переводили на впрыск) и уставший датчик температуры на впускном коллекторе.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор на больших пробегах часто начинает «выть» из-за износа подшипников — звук напоминает завывание ветра, усиливающееся с ростом оборотов. Водяной насос (помпа) течет через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке, а в запущенных случаях — закипание мотора в пробках. Ремни привода генератора и вентилятора на старых машинах дубеют, трескаются и свистят при влажной погоде, что легко спутать с проблемами самого двигателя. После 50 лет эксплуатации почти любой экземпляр требует тщательной проверки всех шлангов, сальников и подшипников — лучше сделать это до того, как отказ одной детали повлечет цепную реакцию.