Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.8 литра с мощностью 170 лс и крутящим моментом 240 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2778 см³ (2.8 л) |
| Мощность | 170 лс @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 86.5 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 130 / 130.983 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 61.2 лс/л |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая полная масса | 1715 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1360 кг |
| Объем багажника минимальный | 340 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (за 150–200 тыс. км) у этих моторов неизбежно появляется масляный аппетит. Расход масла на тысячу километров может составлять от 0,5 до 1,5 литра, причем заметить это можно по синему дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ или после длительного простоя на светофоре. Из-за износа маслосъемных колпачков и залегания колец дымление усиливается на холостых оборотах, особенно после прогрева. Важно следить за уровнем: если его не проверять каждые 500–800 км, риск получить масляное голодание и задиры на вкладышах возрастает до критического.
Течи сальников — настоящий бич всех 40-50-летних моторов. Задний сальник коленвала часто начинает пропускать масло даже при умеренном пробеге, оставляя лужицы под машиной после парковки. Передний сальник распредвала также склонен к задубеванию, и если вовремя его не заменить, масло может попадать на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и писк. Постепенно масляные подтеки появляются на прокладке поддона и крышке клапанов — с годами она усыхает, и масло начинает сочиться по периметру, пачкая блок и переднюю подвеску.
Плавающие обороты холостого хода — классическая проблема после 200 тыс. км. Причина чаще всего кроется в загрязнении топливных форсунок или износе центробежного регулятора в распределителе зажигания. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а при прогреве обороты «гуляют» от 500 до 900 об/мин. Сопутствующий симптом — ухудшение запуска на горячую: приходится поворачивать стартер на 5–10 секунд дольше обычного.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Его щеточный узел изнашивается к 180–200 тыс. км — появляется характерный свист или вой, а вольтметр на панели начинает показывать просадки напряжения при включении фар или вентилятора. Помпа системы охлаждения на этих моторах часто дает течь в районе сальника: если вы заметили следы антифриза на блоке или под машиной (особенно после остановки), а также нагрев корпуса помпы троганием — замена неизбежна. Игнорирование грозит перегревом и деформацией головки блока.