Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с максимальной мощностью 150 лс и крутящим моментом 216 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2496 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 216 Нм @ 4200 об./мин. |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 129 III / 129.982 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая полная масса | 1715 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1360 кг |
| Объем багажника минимальный | 340 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у моторов этого кузова часто появляется устойчивый масляный аппетит. Расход масла растёт не только из-за износа поршневых колец и зеркала цилиндров: первыми сдаются маслосъемные колпачки на впускных клапанах. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и утром после долгой стоянки. Параллельно начинают потеть сальники коленвала: задний оставляет масляные пятна на стыке двигателя и коробки передач, передний — заливает ремень и шкивы, постепенно разрушая резину. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на подушку двигателя, вызывая её размягчение и вибрации в кузове.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев этих машин с середины жизненного цикла. Причина почти всегда кроется не в электронике, а в подсосе воздуха через изношенные вакуумные шланги системы вентиляции картера и прокладку впускного коллектора. Двигатель начинает «искать» обороты, особенно после прогрева. Если не обращать внимания — со временем добавляются рывки при движении на малых скоростях и ухудшение отклика на педаль газа.
Из навесного оборудования первым сдаёт генератор: щётки стираются к 100–120 тысячам, появляется вой или свист, зарядка батареи становится нестабильной, фары тускнеют при включении вентилятора. Помпа (водяной насос) тоже живёт недолго: к 80–100 тысячам начинается люфт вала, слышен характерный цокот или щебет на холодном моторе. Если вовремя не заменить помпу, её течь повредит шкив и ремень, а прорыв антифриза может перегреть двигатель и покоробить алюминиевую головку блока — тогда без капитального ремонта не обойтись.