Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2.5 литра с мощностью 150 лс и крутящим моментом 216 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2496 см³ |
| Количество цилиндров | 6, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 216 Нм @ 4200 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 60.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На моторах этого поколения с пробегом за 150–200 тысяч километров первым делом проявляется масляный аппетит. Если машина начинает «кушать» масло по 1–1,5 литра на тысячу км, причём без видимых подтёков — это верный признак износа маслосъёмных колпачков и поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Параллельно часто потеют сальники коленвала: передний оставляет масляные капли на защите картера, задний — на стыке с коробкой передач, что со временем приводит к пропитыванию сцепления и рывкам при трогании.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — бич этих моторов. Виной всему подсос воздуха через рассохшиеся резиновые патрубки системы вентиляции картера или трещины в вакуумных шлангах. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. Генератор (старого типа с реле-регулятором) склонен к износу щёток — пропадает зарядка, тускнеет свет фар, а аккумулятор не держит заряд. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: сначала слышен свист или вой подшипника, затем появляется течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие, что грозит перегревом и деформацией головки блока.