Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с максимальной мощностью 150 лс и крутящим моментом 216 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный шестицилиндровый |
| Объем двигателя | 2496 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 216 Нм @ 4200 об/мин |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Модель двигателя | M 129 III / 129.982 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 82 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая полная масса | 1715 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1360 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом проявляется хронический расход масла — он заметно растет, особенно после прогрева. Типичная картина: через 500–800 км после долива уровень падает на литр, а на щупе появляется характерный черный нагар. Вместе с этим часто начинают плавать обороты холостого хода — двигатель «дрожит» на нейтрали, особенно на горячую, а при резком сбросе газа может глохнуть. Это связано с износом внутренних узлов и подсосом воздуха через уплотнения.
Со временем обязательны течи сальников: переднего и заднего коленвала, а также сальника распределительного вала. Масло просачивается на картер сцепления, капает на защиту — под машиной после стоянки остаются лужицы. Особенно досаждает течь заднего сальника: она пропитывает сцепление, вызывая пробуксовку, и требует трудоемкого ремонта. Также часто текут прокладки клапанной крышки — масло стекает по блоку и попадает на выпускной коллектор, сопровождаясь характерным запахом горелого.
Из проблем навесного оборудования хуже всего ведет себя генератор: на этих моторах он любит «буксовывать» щетками, из-за чего падает напряжение, а контрольная лампа зарядки тускло горит даже на средних оборотах. Водяной насос (помпа) начинает гудеть и подклинивать после 80–100 тысяч километров — слышен металлический вой и визг, особенно после холодного пуска. Если вовремя не заменить помпу, ремень может соскочить, и двигатель перегреется из-за остановки циркуляции антифриза.