Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2.3 литра с максимальной мощностью 150 лс и крутящим моментом 196 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2306 см³ |
| Количество цилиндров | 6, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 4200 об./мин. |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Модель/Код двигателя | M 127 II / 127.981 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 115.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая полная масса | 1650 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1295 кг |
| Объем багажника минимальный | 340 л |
Возрастные болячки двигателя
На Mercedes-Benz SL 230 SL с механической коробкой выпуска середины 60-х главный симптом износа мотора на больших пробегах — растущий расход масла. Даже при аккуратной эксплуатации масло начинает уходить заметно после 120–150 тысяч километров. Характерно, что расход появляется не только на трассе, но и на холостых: в выхлопе виден сизый дым при прогреве, а при длительной стоянке под машиной остаются масляные пятна. Это указывает на износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, а также на естественный износ цилиндро-поршневой группы. Ещё одна типичная беда — текут сальники коленвала: задний сальник начинает подсачивать уже к 100 тысячам километров, передний — чуть позже. Масло капает на защиту двигателя и переднюю балку, при этом уровень падает быстрее обычного.
Плавающие обороты на холодном двигателе — классика для этих моторов. Чаще всего причина в подсосе воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора или ослабшие вакуумные шланги карбюратора. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 при запуске, а после прогрева стабилизироваться не полностью. Если не обращать внимания, со временем появляется провал при разгоне и трудности с запуском на горячую. Кроме того, стареет система зажигания: трамблер теряет герметичность, контакты подгорают, что приводит к нестабильной работе на малых оборотах и рывкам при переключении передач.
Навесное оборудование на этих машинах — отдельная тема. Генератор часто выходит из строя из-за износа щёток и подшипников: сначала слышен лёгкий свист, затем гул, а в итоге пропадает зарядка аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие после 80–90 тысяч километров, а её подшипник издаёт характерный хруст. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с последующей деформацией головки блока цилиндров. Радиаторные патрубки дубеют и трескаются от времени, а сам радиатор внутри забивается отложениями, что ускоряет износ водяного насоса.