Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2.3 литра с максимальной мощностью 150 лс и крутящим моментом 196 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2306 см³ |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 4200 об./мин. |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Модель/Код двигателя | M 127 II / 127.981 |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 115.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная грузоподъемность | 355 кг |
| Допустимая полная масса | 1650 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1295 кг |
| Объем багажника минимальный | 340 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах главным симптомом становится повышенный расход масла — до литра на тысячу километров и более. Это проявляется не только необходимостью частых доливок, но и синим дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостом ходу. Масляные течи локализуются в основном в передней части двигателя: сальник коленвала и площадка под распределителем залиты маслом, капли видны на защите картера. Задний сальник коленвала тоже часто подтекает, но его замена без снятия коробки передач крайне трудоемка, поэтому многие эксплуатируют машину с постоянным масляным пятном под трансмиссией.
Плавающие обороты на горячем двигателе — верный признак засорения жиклеров механического впрыска (системы, работающей от насоса-дозатора) или подсоса воздуха через изношенные прокладки впускного коллектора. Двигатель неустойчиво держит холостой ход, глохнет при остановках, а после прогрева обороты «гуляют» в диапазоне 500–1000 об/мин. Часто помогает промывка форсунок и замена резиновых уплотнителей, но на пробегах за 200 тысяч км изнашивается сам плунжер насоса-дозатора, что требует его дефектовки или замены в сборе.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает выть или щелкать, особенно при холодном пуске, а напряжение прыгает — фары то ярче, то тусклее. Помпа течет через дренажное отверстие: на передней части блока появляются ржавые потеки, а уровень антифриза падает без видимых причин. Также характерен стук изношенного подшипника помпы — высокий свистящий звук, исчезающий при повышении оборотов. Все эти симптомы усугубляются возрастом проводки и коррозией контактов, поэтому даже исправные детали могут вести себя нестабильно.