Под капотом данной модификации установлен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2.3 литра с мощностью 150 лс и крутящим моментом 196 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Безнаддувный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2306 см³ |
| Количество цилиндров | 6, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 72.8 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 150 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 4200 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 115.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 6.6 кг/Нм, 151.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 65 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 10.7 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на тысячу километров, а при сильном износе цилиндропоршневой группы — до двух-трех литров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно с этим почти всегда появляются масляные потеки: передний сальник коленвала начинает «сопливить», а задний — капать на сцепление, что со временем приводит к рывкам при трогании. Нередко масло сочится и через прокладку клапанной крышки — она трескается от перепадов температур.
Плавающие обороты холостого хода — еще одна частая проблема. Двигатель может глохнуть на светофорах или самопроизвольно поднимать обороты до 1200–1500 об/мин. Чаще всего виновата не сама механика, а подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги или изношенную мембрану вакуумного усилителя тормозов. Со временем нарушается регулировка карбюратора из-за выработки осей дроссельных заслонок, и обороты начинают «плавать» еще сильнее, особенно на прогретом моторе. Реже дело в износе трамблера — подшипник там разбивается, и искра начинает прыгать.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет генератор. Из-за конструктивных особенностей его подшипники пересыхают без смазки, начинают выть и заклинивают — тогда перестает заряжаться аккумулятор, а машина глохнет на ходу. Помпа системы охлаждения часто течет через дренажное отверстие — сначала появляются белые подтеки на блоке, а потом подшипник начинает выть и болтать вал, что грозит обрывом ремня и перегревом. Также на больших пробегах изнашиваются щетки генератора — загорается красная лампа заряда на щитке приборов, но при хорошей проводке машина еще может доехать до гаража.