Под капотом данной модификации установлен 6.0-литровый V12-цилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами и интеркулером, развивающий мощность в 670 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 5980 см³ |
| Количество цилиндров | 12, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82.6 мм |
| Ход поршня | 93 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 3 |
| Тип наддува | Два турбокомпрессора (битурбо), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Мощность | 670 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 1000 Нм @ 2200-4200 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 2.8 кг/лс, 358.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 1.9 кг/Нм, 534.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 112 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 3.9 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Тип привода | Задний |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 346 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого атмосферного V12 в первую очередь проявляется масляный аппетит. Расход масла растет не только из-за естественного износа цилиндропоршневой группы, но и из-за закоксовывания маслосъемных колец — мотор начинает «жевать» масло после 1500–2000 км на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопных труб при перегазовках и после длительной стоянки, особенно по утрам. Параллельно текут сальники: передний и задний коленвала, а также клапанные крышки — подтеки чернеют на блоке, а масляные пятна на асфальте под днищем становятся нормой. Если не следить за уровнем, масло попадает в проводку и разъемы датчиков, что добавляет головной боли.
Плавающие обороты — классика для этого мотора в возрасте. Чаще всего виноваты загрязненные дроссельные заслонки и подсасывание воздуха через потрескавшиеся патрубки впуска, но бывает и «грязная» масса на датчике положения коленвала из-за подтекающего масла. Обороты начинают гулять на прогретом двигателе при остановках, иногда двигатель глохнет. Навесное оборудование тоже сдает: генератор шумит подшипниками и выдает заниженное напряжение из-за изношенных щеток, а помпа начинает подтекать антифризом через сальник, что слышно по свисту на холодную и быстро растущей температуре в пробках. Натяжители ремней к этому пробегу уже заметно люфтят, поэтому