Модификация 300 TD Turbodiesel оснащена 5-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом OM 617 D 30 A. Автомобиль предлагает умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 A / 617.952 |
| Объем | 2998 см³ (182.95 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 125 лс @ 4350 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 41.7 лс/л |
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 15 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 77.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 154.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.5 л/100 км |
| Шоссе | 8.0 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Объем бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250-300 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 2000 км, но постепенно интервал сокращается. Мотор начинает «подсаливать» через сальники коленвала и клапанную крышку. Масляные подтеки на стыке блока с поддоном и в районе переднего сальника — обычное дело. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию и дорогому ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Она связана с износом топливной аппаратуры высокого давления, а точнее — с потерей герметичности плунжерных пар. Двигатель может «троить» на холодную, а после прогрева работать неровно, с провалами при резком нажатии на педаль. Иногда это сопровождается черным дымом из выхлопной трубы, что говорит о переобогащении смеси из-за неправильного угла опережения впрыска или закоксовки форсунок.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным вращением стартера. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник со временем начинает выть. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока.