Mercedes-Benz S123 300 TD оснащался рядным 5-цилиндровым дизельным двигателем OM 617 D 30 (код 617.912) объемом 3.0 л, мощностью 88 лс и крутящим моментом 172 Нм. Двигатель безнаддувный, с впрыском в камеру предварительного сгорания и верхним расположением распредвала (SOHC).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 / 617.912 |
| Объем двигателя | 2998 см³ (182.95 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.4 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 88 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 29.4 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Объем моторного масла | 8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 155 км/ч (96.31 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 18.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 18 сек (расчетное) |
| Соотношение мощность/вес | 56.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 109.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.7 л/100 км (24.2 US mpg) |
| Загородный цикл | 7.8 л/100 км (30.2 US mpg) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала расход составляет 0,5–1 литр на 1000 км, но со временем он может вырасти до 2–3 литров. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла заметны на защите картера. Задний сальник коленвала тоже начинает «потеть», что проявляется масляными пятнами на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Это часто связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или износом топливного насоса высокого давления. Иногда обороты «зависают» при сбросе газа — двигатель продолжает работать на повышенных оборотах 2–3 секунды, прежде чем вернуться к холостым.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает гудеть или свистеть при нагрузке (включение фар, обогрева заднего стекла) — это износ подшипников. Помпа системы охлаждения часто «сдает» после 150–200 тысяч км: появляется характерный вой или скрежет, а под ней образуется лужица антифриза. Если вовремя не заметить течь помпы, двигатель может перегреться, что приведет к деформации головки блока и дорогостоящему ремонту.