Модификация 300 TD (88 лс) Automatic оснащалась дизельным рядным 5-цилиндровым двигателем OM 617 D 30 объемом 3.0 л. Автомобиль предлагал умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 617 D 30 / 617.912 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2998 см³ (182.95 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.41 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 88 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 29.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 8 л (8.45 US qt / 7.04 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 11 л (11.62 US qt / 9.68 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 150 км/ч (93.21 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 20.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 19.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 17.8 кг/лс, 56.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 9.1 кг/Нм, 109.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.8 л/100 км (24 US mpg / 28.8 UK mpg / 10.2 км/л) |
| Шоссе | 8.1 л/100 км (29 US mpg / 34.9 UK mpg / 12.3 км/л) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л (18.49 US gal / 15.4 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250-300 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать 0,5-1 литра на 1000 км, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов и залегающие маслосъемные кольца, что сопровождается сизым дымом при перегазовках и после длительной работы на холостых. Если при запуске из выхлопной трубы идет густой бело-сизый дым, который исчезает после прогрева, это верный признак того, что масло стекает в цилиндры через изношенные маслоотражательные колпачки. Постоянный сизый дым на ходу указывает на износ цилиндро-поршневой группы.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже после 150 тысяч, а к 200 тысячам может капать на шкив, разбрызгивая масло по ремню привода. Задний сальник коленвала часто сдается на 200-250 тысячах, оставляя масляные подтеки в месте стыка двигателя и коробки. Сальники распредвала тоже не вечны — их течь видна по масляным разводам на передней стенке мотора. Если вовремя не заметить эти подтеки, масло может попасть на подушки двигателя, размягчая резину, и на ремень генератора, вызывая его проскальзывание.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник больших пробегов. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600-900 об/мин, особенно на горячую. Это связано с загрязнением топливной аппаратуры и износом плунжерных пар в ТНВД. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного тракта. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор начинает выть подшипниками после 180-200 тысяч, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если помпа начинает «клинить», это грозит обрывом ремня и перегревом мотора.