Mercedes-Benz S123 300 TD (80 лс) — универсал, выпускавшийся с сентября 1977 по сентябрь 1979 года. Оснащался 5-цилиндровым дизельным двигателем OM 617 D 30 мощностью 80 лс и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | W123 |
| Поколение | S123 |
| Модификация | 300 TD (80 лс) |
| Годы выпуска | Сентябрь 1977 – Сентябрь 1979 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 / 617.912 |
| Объем | 3005 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 80 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 2400 об/мин |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | SOHC |
| Масло в двигателе | 8 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 148 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 20.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 19.9 сек |
| Расход в городе | 10.3 л/100 км |
| Расход на шоссе | 8.0 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4725 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Колея передняя | 1488 мм |
| Колея задняя | 1453 мм |
| Снаряженная масса | 1570 кг |
| Полная масса | 2190 кг |
| Грузоподъемность | 620 кг |
| Объем топливного бака | 70 л |
Трансмиссия и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками, гидроусилитель |
| Размер шин | 195/70 R14 |
| Размер дисков | 6J x 14 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на солидный возраст, имеет несколько уязвимых зон, где коррозия проявляется в первую очередь. Чаще всего ржавчина начинает «цвести» в нижней части задних арок колес, особенно в месте стыка с порогами. Также стоит обратить внимание на кромки капота и багажника, где краска со временем истирается, и на места вокруг уплотнителей ветрового стекла. Если машина долго стояла на улице, обязательно проверьте пол в районе педального узла и под ковриками задних пассажиров — там скапливается влага, и металл может прогнить насквозь. Пороги гниют изнутри, поэтому внешне они могут выглядеть целыми, но при нажатии рукой проваливаться.
Салон, несмотря на добротные материалы, к этому возрасту начинает издавать множество звуков. Пластик центральной консоли и торпедо со временем становится хрупким, появляются трещины, а при езде по неровностям слышны характерные скрипы и постукивания. Обивка сидений, особенно если она из велюра или кожи, протирается на боковинах подушки и спинки водительского кресла. Резиновые уплотнители дверей дубеют и перестают плотно прилегать, из-за чего в салон проникает пыль и влага, а на скорости появляется свист ветра.
Электрика в этом возрасте — отдельная головная боль. Чаще всего отказывает блок управления отопителем: вентилятор печки перестает работать на некоторых скоростях или гудит подшипником. Контакты в разъемах задних фонарей и под капотом окисляются, из-за чего перестают гореть габариты или стоп-сигналы. Также типична проблема с «массой»: окисленные контакты проводов, идущих на кузов, приводят к тому, что стартер крутит вяло, а фары светят тускло. Реле поворотов может начать срабатывать с задержкой или щелкать вхолостую, если перегорела лампочка в одном из повторителей.