Модификация 280 TE (185 лс) Automatic оснащалась рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 объемом 2.7 л. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11.2 секунды, максимальная скорость составляла 195 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Тип | Бензиновый, безнаддувный |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Мощность | 185 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 7.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч (121.17 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 17.1 л/100 км (13.8 US mpg) |
| Шоссе | 10.9 л/100 км (21.6 US mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 80 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Это не столько угар через кольца, сколько результат задубевших сальников клапанов и износа маслоотражательных колпачков. Характерный симптом — сизый дым на холодную при запуске и кратковременное задымление после сброса газа на перегазовке. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холостых оборотах, похожим на цоканье дизеля. Параллельно текут сальники — передний коленвала и задний, что выдает масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой и на передней стенке поддона. Капающее на выпускной коллектор масло дает характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая история из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор или задубевшие резинки форсунок. Обороты гуляют в диапазоне 600–900 об/мин, иногда мотор глохнет при резком нажатии на газ. Вторая причина — загрязненный регулятор холостого хода, который залипает из-за маслянистых отложений. Если игнорировать, это приводит к рывкам при движении накатом и нестабильной работе под нагрузкой. Из навесного первым сдается генератор — щетки стираются к 150–180 тысячам, что выдает тускнеющий свет фар и писк под нагрузкой. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или красные потеки на нижнем патрубке радиатора. Если вовремя не заменить, клин подшипника помпы рвет ремень, что грозит перегревом и деформацией головки блока.