Модификация 280 TE оснащена рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 (код 110.984) объемом 2.7 л, мощностью 185 лс и крутящим моментом 240 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 185 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 153.8 Нм/тонна |
| Моторное масло (объем) | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15 л/100 км (15.7 US mpg / 18.8 UK mpg / 6.7 км/л) |
| Шоссе | 9.3 л/100 км (25.3 US mpg / 30.4 UK mpg / 10.8 км/л) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Это проявляется не только в необходимости долива каждые 1000–1500 км, но и в сизом дыме из выхлопной трубы при резком нажатии на газ. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать кольца, что приводит к падению компрессии и нестабильной работе на холостых оборотах. Характерный симптом: после длительной стоянки при запуске двигателя из глушителя идет густой сизый дым, который рассеивается через 10–15 секунд.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или с загрязнением дроссельной заслонки. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра плавает в диапазоне 500–900 об/мин. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и нестабильный запуск «на горячую». Также стоит проверить датчик положения коленвала — его отказ проявляется внезапной остановкой мотора без предварительных симптомов.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло капает на защиту картера, а при движении — на выпускной коллектор, что вызывает характерный запах гари в салоне. Если не менять вовремя, масло попадает на подушку двигателя, разъедая резину, и мотор начинает вибрировать на кузов. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем при включении фар или кондиционера напряжение проседает, а лампочка зарядки тускло горит на панели приборов. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по зеленым или розовым подтекам на блоке двигателя. Если не заменить помпу вовремя, она заклинивает, и ремень ГРМ рвет, что грозит капитальным ремонтом головки блока.