Mercedes-Benz S123 280 TE (177 лс) Automatic оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 (код 110.984) объемом 2.7 л. Мотор развивал 177 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 234 Нм при 4500 об/мин. Автомобиль достигал максимальной скорости 195 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 11.2 секунды.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 177 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 234 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/л.с., 113.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 150 Нм/тонна |
| Моторное масло | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч (121.17 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 17.1 л/100 км (13.8 US mpg / 16.5 UK mpg / 5.8 км/л) |
| Шоссе | 10.9 л/100 км (21.6 US mpg / 25.9 UK mpg / 9.2 км/л) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, мотор этого универсала начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Если сначала вы доливаете литр между заменами, то со временем это переходит в постоянное поддымливание при перегазовках и сизый выхлоп на прогретом двигателе. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерно, что масло может капать на асфальт после стоянки: текут передний и задний сальники коленвала, а также прокладка поддона. Запах горелого масла в салоне — верный признак того, что сальник распредвала уже пропускает.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостые, «гулять» от 500 до 900 об/мин, а при резком нажатии на газ — «задумываться» или даже глохнуть. Это связано с загрязнением системы холостого хода и износом вакуумных шлангов, которые со временем трескаются и подсосают воздух. На прогретом моторе иногда слышен металлический стук, похожий на цоканье — это изношенные гидрокомпенсаторы, которые не успевают выбрать зазоры из-за падения давления масла.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор часто начинает выдавать пониженное напряжение: фары тускнеют, а при включении обогрева заднего стекла или кондиционера стрелка вольтметра падает. Это износ щеток или подшипников. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если при работе двигателя слышен вой или свист со стороны ремня навесного оборудования, а при повороте руля он усиливается — это износ подшипников помпы или натяжителя. Игнорирование этих симптомов ведет к перегреву и деформации головки блока.