Модификация 280 TE (177 лс) выпускалась с сентября 1977 по апрель 1978 года. Оснащалась рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 / 110.984.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 177 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 234 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Масло в двигателе | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 150 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 17.2 л/100 км (13.7 US mpg / 16.4 UK mpg) |
| Шоссе | 9.8 л/100 км (24 US mpg / 28.8 UK mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход составляет литр на тысячу километров, но со временем может доходить до двух-трех литров. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если при запуске холодного двигателя идет густой бело-сизый дым, который исчезает после прогрева — это верный признак того, что масло стекает в камеры сгорания через изношенные сальники клапанов.
Течи сальников — настоящая головная боль. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 150 тысячам, а задний — чуть позже. Масло капает на защиту картера, и если вовремя не заметить, уровень падает критически. Сальники распредвала тоже сдаются: масло течет по передней стенке блока, смешиваясь с пылью, образуя черные подтеки. Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая проблема из-за подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги системы вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200, особенно при включении кондиционера или гидроусилителя.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала тихо, потом с металлическим скрежетом. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень ГРМ (или приводной ремень) оборвется. Помпа системы охлаждения течет через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на блоке. Характерный признак: при нажатии на верхний патрубок радиатора слышен хруст подшипника помпы. Если не заменить помпу вовремя, она может разрушиться, и осколки крыльчатки забьют радиатор печки, оставив вас зимой без тепла.