Mercedes-Benz S123 280 TE (177 лс) — универсал пятого поколения W123, выпускавшийся с сентября 1977 по апрель 1978 года. Оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 объемом 2.7 л, мощностью 177 лс и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Привод задний.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | W123 |
| Поколение | S123 |
| Модификация | 280 TE (177 лс) |
| Годы выпуска | Сентябрь 1977 – Апрель 1978 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2746 см³ (2.7 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 78.8 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 177 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 234 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Масло в двигателе | 7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Трансмиссия и ходовая
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками, гидроусилитель |
| Размер шин | 195/70 R14 |
| Размер дисков | 6J x 14 |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
| Расход топлива (город) | 17.2 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 9.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4725 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Колея передняя | 1488 мм |
| Колея задняя | 1453 мм |
| Снаряженная масса | 1560 кг |
| Полная масса | 2180 кг |
| Грузоподъемность | 620 кг |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 150 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на солидный возраст, имеет свои слабые места, которые проявляются со временем. Чаще всего коррозия начинается с задних арок колес, особенно в местах стыка с порогами — там скапливается грязь и влага, выедая металл изнутри. Нижняя кромка дверей, особенно задних, также страдает: краска пузырится, и если не обработать вовремя, появляются сквозные дыры. Крышка багажника в районе замка и по нижнему шву — еще одна точка, где ржавчина прогрессирует быстро, особенно если дренажные каналы забиты листвой. Пороги, как ни странно, держатся дольше, но их внутренние полости требуют регулярной обработки антикором, иначе через 5-7 лет активной эксплуатации в сыром климате они прогнивают насквозь.
Салон со временем начинает досаждать скрипами и износом. Передние сиденья, особенно водительское, теряют форму: боковая поддержка проседает, а ткань или кожзам на подушке истирается до дыр. Пластик торпедо и дверных карт становится хрупким — при попытке снять или просто от вибрации на кочках появляются трещины вокруг дефлекторов обдува и ручек стеклоподъемников. Шумоизоляция, которая когда-то была хорошей, со временем усыхает и отклеивается, что добавляет гула от колесных арок. Ручки открывания дверей изнутри часто ломаются — пластиковый механизм рассыхается, и тяга перестает срабатывать.
Электрика в возрасте 40+ лет — это отдельная головная боль. Чаще всего отказывает блок управления отопителем: резисторы печки перегорают, и вентилятор работает только на максимальной скорости или не включается вовсе. Проводка под капотом, особенно в жгутах, идущих к генератору и стартеру, теряет изоляцию — от вибрации и нагрева она трескается, что приводит к коротким замыканиям или нестабильному заряду аккумулятора. Контакты в задних фонарях окисляются из-за попадания влаги через уплотнители, из-за чего перестают работать габариты или стоп-сигналы. Также часто глючит указатель уровня топлива — датчик в баке закисает, и стрелка начинает плавать или ложится на ноль при полном баке.