Модификация 250 T (140 лс) Automatic оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.5 л, мощностью 140 лс и крутящим моментом 200 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12.9 секунды, максимальная скорость — 180 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 123 V 25 / 123.921 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 2525 см³ (154.08 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 6, Рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 72.45 мм (2.85 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 55.4 лс/л |
| Моторное масло | 7.5 л (7.93 US qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 180 км/ч (111.85 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 92.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.5 л/100 км (16.2 US mpg) |
| Шоссе | 9.5 л/100 км (24.8 US mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л (18.49 US gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250-300 тысяч километров, мотор начинает проявлять классический «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак: при перегазовках после длительного простоя из выхлопной трубы валит густой сизый дым, который исчезает после прогрева. Если же дымление постоянное и усиливается под нагрузкой, это уже говорит о серьезном износе цилиндропоршневой группы.
Течи сальников — настоящая головная боль для владельцев. Первыми сдаются сальники коленвала, особенно задний, который начинает «потеть» и капать на сцепление. Это проявляется запахом горелого масла при движении и масляными подтеками в районе стыка двигателя с коробкой. Сальник распредвала тоже часто подтекает, заливая ремень ГРМ и привод генератора — это чревато проскальзыванием ремня и потерей заряда аккумулятора. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно на прогретом моторе, обычно указывают на подсос воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или закоксованный клапан холостого хода.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками, а при износе щеток — выдавать нестабильное напряжение, что проявляется мерцанием фар и тусклым светом приборов. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который усиливается с ростом оборотов. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока — это уже капитальный ремонт с заменой прокладки и притиркой плоскостей.