Модификация 250 T (140 лс) оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 123 V 25 объемом 2.5 л. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.9 с, максимальная скорость — 185 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 123 V 25 / 123.921 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2525 см³ (154.08 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 72.45 мм (2.85 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 140 лс при 5500 об./мин. |
| Мощность на литр | 55.4 лс/л |
| Крутящий момент | 200 Нм при 3500 об./мин. |
| Моторное масло | 7.5 л (7.93 US qt / 6.6 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 с |
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 92.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.8 л/100 км (15.9 US mpg) |
| Загородный цикл | 9.0 л/100 км (26.1 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л (18.49 US gal / 15.4 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, моторы этих машин начинают проявлять классический масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала это литр на 2000 км, затем может дойти до литра на 500–700 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и лямбда-зонд, а катализатор может забиться.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки) начинают «потеть» уже к 150–200 тыс. км. Если не заменить, масло капает на защиту картера, а при движении — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и даже возгоранием. Плавающие обороты на холостом ходу — верный признак подсоса воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Обороты могут гулять от 500 до 1200 об/мин, двигатель работает неровно, особенно на прогретом моторе.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников: сначала появляется гул, затем загорается лампа разряда аккумулятора. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, разъедает его и может привести к перегреву. Если вовремя не заменить помпу, подшипник может заклинить, оборвав ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно загибает клапана.