Mercedes-Benz S123 250 T (129 лс) Automatic выпускался с сентября 1977 по сентябрь 1979 года. Оснащался бензиновым рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 2.5 л, мощностью 129 лс и крутящим моментом 196 Нм. Динамика: разгон до 100 км/ч за 12.9 с, максимальная скорость 180 км/ч. Расход топлива: 14.5 л/100 км в городе и 9.5 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 123 V 25 / 123.920 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2525 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 72.45 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 129 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 51.1 лс/л |
| Моторное масло | 7.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 85.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 14.5 л/100 км |
| Трасса | 9.5 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксовавшиеся кольца. Если при перегазовке из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах появляется маслянистый нагар — это верный признак того, что кольца потеряли подвижность. В запущенных случаях масло начинает сочиться через все доступные щели: сальник коленвала (передний и задний) и прокладка поддона становятся влажными, оставляя лужицы на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно на прогретом моторе. Причина кроется в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Иногда к этому добавляется нестабильная работа из-за загрязненного регулятора холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями от системы вентиляции картера. Если игнорировать эти симптомы, мотор начинает «троить» на холодную, а расход топлива заметно растет.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор часто начинает выть подшипниками — сначала едва слышно, затем гул усиливается, особенно при холодном пуске. Если вовремя не заменить подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — это заметно по белым или рыжим подтекам на корпусе. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или хруст при вращении шкива, который слышен даже на холостых оборотах. Если не обратить внимания, подшипник помпы может разрушиться, и крыльчатка начнет бить по радиатору, пробивая соты.