Модификация 250 T (129 лс) поколения S123 выпускалась с сентября 1977 по сентябрь 1979 года. Оснащалась рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 123 V 25 / 123.920 объемом 2.5 л, мощностью 129 лс и крутящим моментом 196 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 123 V 25 / 123.920 |
| Объем двигателя | 2525 см³ (154.08 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 6, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 72.45 мм (2.85 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 129 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 196 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 51.1 лс/л |
| Моторное масло | 7.5 л (7.93 US qt / 6.6 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч (114.95 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 85.4 лс/тонна (11.7 кг/лс) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 129.8 Нм/тонна (7.7 кг/Нм) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 16.4 л/100 км (14.3 US mpg / 17.2 UK mpg) |
| Загородный цикл | 9.8 л/100 км (24 US mpg / 28.8 UK mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л (18.49 US gal / 15.4 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксовавшиеся кольца. Холодный пуск сопровождается сизым дымом, который исчезает по мере прогрева. Если же дым идет постоянно, это уже говорит о серьезном износе цилиндропоршневой группы. Течи сальников — отдельная головная боль: задний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 150 тысячам, а передний может капать на ремень генератора, разбрызгивая масло по всему подкапотному пространству.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Причина кроется в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану вакуумного усилителя тормозов. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200, а при резком нажатии на газ двигатель иногда «задумывается» перед набором оборотов. Если не обращать внимания, это приводит к нестабильной работе и повышенной нагрузке на подушки двигателя, которые со временем проседают и начинают передавать вибрацию на кузов.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется легкий свист, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник гудит, особенно на холодную. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель из-за недостаточной циркуляции антифриза. Ремень привода навесного оборудования требует регулярной подтяжки — ослабленный ремень свистит при влажной погоде и может соскочить, оставив вас без генератора и помпы.