Mercedes-Benz S123 250 T (129 лс) — универсал, выпускавшийся с сентября 1977 по сентябрь 1979 года. Оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.5 л, мощностью 129 лс и крутящим моментом 196 Нм. Привод задний, коробка передач — 4-ступенчатая механическая.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 123 V 25 / 123.920 |
| Объем | 2525 см³ (154.08 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 72.45 мм |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 129 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 196 Нм @ 3500 об./мин. |
| Масло в двигателе | 7.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 с |
| Расход топлива (город) | 16.4 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 9.8 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 70 л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Длина | 4725 мм |
| Ширина | 1786 мм |
| Высота | 1470 мм |
| Колесная база | 2795 мм |
| Колея передняя | 1488 мм |
| Колея задняя | 1453 мм |
| Снаряженная масса | 1510 кг |
| Полная масса | 2130 кг |
| Грузоподъемность | 620 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг |
| Задняя подвеска | Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками, гидроусилитель |
| Размер шин | 195/70 R14 |
| Размер дисков | 6J x 14 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на солидный возраст, имеет свои слабые места. Наиболее активно коррозия проявляется в районе задних арок, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также часто гниют пороги, причем не только снаружи, но и изнутри, что может быть незаметно до появления сквозных дыр. Нижняя кромка дверей и место вокруг замков багажника — еще одни проблемные зоны. Если машина долго стояла, обязательно проверяйте пол в районе ног задних пассажиров и нишу запасного колеса — там часто скапливается влага.
Салон со временем начинает досаждать скрипами пластиковых панелей, особенно на неровной дороге. Тканевая обивка сидений, если она оригинальная, к этим годам обычно сильно вытерта и может рваться по швам. Дребезжать начинают стекла в дверях из-за износа резиновых уплотнителей и направляющих. Рулевое колесо и рычаг КПП со временем теряют покрытие, становясь липкими или шершавыми. Вентиляция отопителя часто работает с посторонним шумом из-за попавшего мусора или износа подшипников моторчика.
Электрика в возрасте 40+ лет — это отдельная головная боль. Чаще всего отказывают концевые выключатели дверей, из-за чего не гаснет плафон освещения или не работает сигнализация. Окисляются контакты в блоках предохранителей, что приводит к нестабильной работе стеклоподъемников или дворников. Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема, связанная с подсосом воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги. Генератор и стартер к этому возрасту требуют внимания: щетки изнашиваются, а обмотки могут замыкать.