Модификация 240 TD оснащена дизельным двигателем OM 616 D 24 объемом 2.4 л, мощностью 72 лс и крутящим моментом 137 Нм. Автомобиль имеет задний привод и 4-ступенчатую механическую коробку передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 616 D 24 / 616.912 |
| Объем | 2399 см³ (146.4 cu. in.) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 72 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 137 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 30 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 47.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 90.4 Нм/тонна |
| Объем масла | 8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 138 км/ч (85.75 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 25.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 24.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.9 л/100 км |
| Шоссе | 7.8 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Объем бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым на прогреве и при перегазовках после длительной стоянки. Параллельно появляются масляные потеки: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний, и со временем масло просачивается через прокладку поддона. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая проблема, связанная с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или износом регулятора холостого хода. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а при резком сбросе газа — глохнуть. Со временем изнашиваются опоры мотора: появляется вибрация на кузов, особенно заметная на руле и педалях при работе на холостых оборотах. Если не заменить подушки вовремя, вибрация разрушает глушитель и может повредить радиатор.
Навесное оборудование начинает сдавать после 200 тысяч. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — сначала слышен свист при запуске, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник гудит, особенно на холодную. Если промедлить с заменой, лопасти крыльчатки могут разрушиться, и двигатель перегреется с деформацией головки блока.