Модификация 240 TD (72 лс) Automatic оснащалась 4-цилиндровым дизельным двигателем OM 616 D 24 рабочим объемом 2.4 л. Мотор развивает 72 л.с. при 4400 об/мин и крутящий момент 137 Нм при 2400 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 28.8 с, максимальная скорость — 133 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 616 D 24 / 616.912 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 2399 см³ (146.4 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм (3.58 in.) |
| Ход поршня | 92.4 мм (3.64 in.) |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 72 л.с. при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 137 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 30 л.с./л |
| Моторное масло | 8 л (8.45 US qt / 7.04 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 133 км/ч (82.64 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 28.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 27.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 47.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 90.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.6 л/100 км (24.5 US mpg / 29.4 UK mpg) |
| Шоссе | 7.7 л/100 км (30.5 US mpg / 36.7 UK mpg) |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 70 л (18.49 US gal / 15.4 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый заметный симптом — растущий расход масла. Если сначала он составляет литр на 1000 км, то со временем может доходить до литра на 500–600 км. При этом из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный при перегазовках и после длительной работы на холостых. Масло начинает активно подтекать через передний и задний сальники коленвала — на асфальте под машиной появляются характерные масляные пятна, а при парковке на уклоне лужа может быть весьма внушительной.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, «троить» или глохнуть сразу после запуска, пока не прогреется. Это связано с износом топливной аппаратуры и потерей компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Со временем мотор начинает заметно вибрировать на холостых оборотах, вибрация передается на кузов и руль. При резком нажатии на педаль газа возможны провалы и подергивания, особенно если машина долго стояла в пробке.
Навесное оборудование тоже требует внимания. Генератор на этих моторах часто начинает шуметь — слышен свист или вой подшипников, особенно при холодном пуске. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Со временем появляется характерный стук изношенного подшипника помпы, который усиливается с ростом оборотов. Ремни навесного оборудования при пробеге за 200 тысяч часто трескаются и расслаиваются, что грозит их обрывом и перегревом двигателя.