Mercedes-Benz S123 230 TE (136 лс) Automatic оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем M 102 E 23 (102.980) объемом 2.3 литра. Мотор развивал 136 л.с. при 5100 об/мин и крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 102 E 23 / 102.980 |
| Объем двигателя | 2299 см³ (2.3 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 2 на цилиндр (SOHC) |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 80.25 мм |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 136 л.с. @ 5100 об/мин |
| Крутящий момент | 205 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 59.2 л.с./л |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 91.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 13.1 л/100 км (18 US mpg) |
| Шоссе | 8.6 л/100 км (27.4 US mpg) |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Это проявляется сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что приводит к глухому стуку внизу двигателя.
Течи сальников — еще одна визитная карточка. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже к 150 тысячам, а к 200 — капать на защиту картера. Масло попадает на ремень навесного оборудования, размягчая его и вызывая свист. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки. Игнорирование подтеканий приводит к тому, что масло заливает стартер и датчики, вызывая проблемы с запуском и плавающие обороты.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих моторов. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или изношенную прокладку впускного коллектора. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200, а при резком нажатии на газ — провал. Из навесного оборудования первым сдается генератор: щетки стираются к 180–200 тысячам, и напряжение начинает плавать, что проявляется тусклым светом фар и подергиванием стрелки тахометра. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать после 150 тысяч — слышен вой или хруст спереди двигателя, а на асфальте под машиной появляется зеленый или розовый подтек антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, и ремень ГРМ соскочит, что гарантированно гнет клапана.